三湘都市报·新湖南客户端3月12日讯（文/视频全媒体见习记者 王翊玮 通讯员 刘福昌 刘甲）3月12日上午9时58分，记者在长沙市开福区湘雅路与湘江中路交叉口右线盾构接收井内看到，随着“星盛号”盾构机破墙而出，湘雅路过江通道工程右线盾构隧道顺利贯通，标志着湖南省在建最大直径盾构隧道实现双洞贯通。

（湖南省在建最大直径盾构隧道实现双洞贯通。 王翊玮 摄）

我省最大盾构机“星盛号”，9个月掘进1425米

【资料图】

湘雅路过江通道项目隧道工程含南、北主线和四条匝道，其中过江段采用盾构法施工，左线盾构隧道长1429米，右线盾构隧道长1425米，隧道设计为双管双向六车道。

（长沙第一条双向六车道过江通道模型。  王翊玮 摄）

“湘雅路过江通道工程右线盾构隧道于2022年6月20日正式始发掘进，先后穿越古建筑、湘江大堤、破碎带、浅覆土等高风险源，攻克了大坡度小曲线始发、大直径长距离高强岩层掘进等施工难题。”长沙城发集团湘雅路过江通道项目经理何俊介绍。

2023年春节期间，项目200余名工程建设者坚守岗位，历时近9个月时间，实现右线盾构隧道贯通。自2021年盾构隧道施工以来，项目8次组织专业潜水员进仓换刀，累计进仓1300余仓，更换刀具800余把。在参建各方的努力下，项目创造了盾构施工岩层掘进月均180米、最高月进尺280米的施工记录，为同类型水下岩层大直径盾构隧道施工积累了经验。据悉，湘雅路过江通道项目已连续4个春节不停工。

“盾构隧道先后4次下穿湘江大堤、两次穿越两条总长450多米的江底破碎带。”中铁十四局项目负责人张亚洲告诉记者，“在院士专家团队指导下，项目部量身打造了具备带压换刀复合刀盘、高耐磨长寿命刀具、高耐压伸缩型主驱动、开挖仓智能摄像头、直接加间接式泥浆出渣技术及舱内高效碎石等先进功能的“星盛号”盾构机。”

（湘雅路过江通道项目施工现场俯瞰图。 顾荣 摄）

值得一提的是，该盾构机是湖南省最大的一台盾构机，直径达15.01米，是为湘雅路过江通道施工量身打造的目前国内最先进的超大直径泥水平衡盾构机之一。

湘雅路过江通道项目力争年底实现主线通车 

“湘雅路过江通道的两条盾构隧道已经全线贯通，后续明挖隧道工程的施工已完成约70%。”中铁十四局湘雅路过江通道工程项目总工史吏告诉记者，“除此之外，还将进行剩余机电安装工程、道路工程等施工。根据项目目前的施工进展情况，项目力争2023年年底实现主线通车。”

作为长沙“十八横十六纵”三十四条主干道之一，湘雅路过江通道连接河东湘雅路和河西桐梓坡路，西起岳麓区岳华路，东接开福区芙蓉中路，位于银盆岭大桥与营盘路隧道之间，北距银盆岭大桥约650米，南距营盘路隧道约1000米。线路全长约4.18公里，是长沙第一条双向六车道过江通道，也是湖南迄今直径最大的盾构隧道。

项目主要包括隧道工程、道路工程、地下停车场等工程。该项目包含的河西地下停车场工程位于潇湘北路与湘岳路之间的隧道上方，总建筑面积20293平方米，投入使用后将提供停车位403个。

缓解过江交通压力，完善湘江两岸交通网络

“我每天都要从河西开车到河东上班，早晚高峰桥上堵车 30至40分钟是常有的事。”家住长沙保利西海岸小区的张先生介绍，“最久的一次，开车从河东到河西，在隧道里堵了将近1个小时。湘雅路隧道建成通车之后，希望能缓解交通拥堵的情况。”

“北部城区的岳麓大道—三一大道一线的银盆岭大桥通行能力趋于饱和，车辆拥堵时常出现，交通通行压力较大。”长沙城发集团项目公司工程管理部经理雷方文介绍，“隧道建成通车后，将有效缓解北部城区银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，改善居民周边环境。”

拟构建的桐梓坡路—湘雅路—德雅路—鸭子铺路—盼盼路交通走廊带，是长沙市区“十八横十六纵〞三十四条主要主干路系统中的一条，而湘雅过江通道工程是该通道的重要节点。项目的建设将提供一条东西向快速通路，拉通湘江两岸，西通宁乡，东接浏阳，成为多个经济区之间的交通联系。